近日，广东亿航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司收到了由中国民航局颁发的天下第一批载东说念主类民用无东说念主驾驶航空器运营及格证（OC）。对此，中国低空经济定约实施理事长罗军暗意，尽管仍是出生首张OC认证，然而距离确实的无东说念主驾驶遨游器交易化运营（OC）还有很长的路要走，至少还需要两三年才调完了常态化运营。“现存的OC天然不错交易载东说念主，却只可从A点升空日本 人妖，在空中散步一圈必须回到A点。”
罗军暗意，由于低空经济是改日经济、耐烦经济，外洋莫得锻练的交易模式不错模仿，因此对低空经济的意志还存在不少误区，“距离低空经济期间至少还需要两三年时辰，咱们才调在特大中心城市和部分省会城市体验到空中的士和无东说念主机物流快递等常态化的低空经济交易模式，现时在鼓吹低空经济顶层绸缪和基础要领建立流程中不行操之过急，要掌抓低空经济的发展划定，治安渐进鼓吹。”
濒临“5G-A搭建的智能网联平台简略贬责千米以下低空的通讯需求”，罗军暗意，5G-A只可贬责120米操纵空域的通讯问题，而况还可能有信号蔓延和盲区的情况。尽管有残忍500米距离建立一座基站，通过高密度的大地放射塔，不错贬责300米真高空域的通讯。然而，全体来看，5G-A无法喜悦千米以下空域通讯问题，最好贬责观念可能照旧选拔传统民航使用的无线电频率专用频段来贬责。
车震视频罗军暗意，任何交通用具齐不行确保透顶安全，总体来看，空中安全彰着优于汽车安全。空中安全包括遨游器安全、运转安全、乘客安全、数据安全等。“咱们在鼓吹低空经济流程中，将优先开展无东说念主机常态化的物流快递等业务，并迟缓鼓吹eVTOL载东说念主业务。任何安十足必须建立在履行的基础之上，不断积淀援手，掌抓划定，制定和完善相应的设施。”
据悉，第二届寰球低空经济论坛春季会时刻日本 人妖，中国低空经济定约和中国民航遨游学院携会员企业将在北京泰斗发布《中国低空经济发展趋势汇报》和《天下低空交通一张网瞻望汇报》，并启动低空交通一张网生态互助伙伴筹议和百所低空经济产业学院共建形态。