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“不要打我的脸，（要）能够追上去，能够进入头部阵营，能够看到何小鹏智驾的背影。”广州车展上，年过六旬的尹同跃对着何小鹏和高新华用最谦卑的口吻说出了最狠的话。
就在一个月前，尹同跃在芜湖吹了一个「牛」：“来岁奇瑞在智能化上也要不客气了”。那时的他笑称，每年的奇瑞创新大会上，他都有一个「夸口」筹办，而且必须要末端。
谁也没猜度，奇瑞第一个“不客气”的对象竟然会是有“中国智驾标杆”之称的小鹏汽车。当两大「车圈理工男」在展台同框的时候，一场更为日常的智能化战斗早已在中国汽车市集打响，「端到端」则是这场战斗的要害城堡，而奇瑞和小鹏都仅仅这场海潮壮阔的战斗中的冰山一角。
尹同跃的“不客气”并不是说说辛劳。事实上，就在见何小鹏的十几分钟前，奇瑞集团高端品牌EXEED星途刚刚面向全球首发了猎鹰智驾系统，这是一套不错置身于行业第一梯队水平的端到端无图智驾有打算。
在与何小鹏谈别后，尹同跃就马约束蹄地坐在了早照旧在展厅门口恭候的一台星纪元ET的副驾上，开启了猎鹰智驾的初度「大考」。开车的恰是高新华，后排还坐着猎鹰智驾的融合方文远知行CEO韩旭。
为了“考”出真是成绩，尹同跃挑升选了琶洲展馆到广州东站这条“妖魔”阶梯，用尹同跃的话说，“最荣华城市的最繁重的时段到最繁重的高铁站。”不仅车多路堵，电动车神出鬼没，而且本日还下着小雨，难度不言而谕。
更让高新华抓一把汗的是，尹同跃还开启了直播。不外依托于苍劲的算法和感知决策智商，猎鹰智驾顺利通过了「考验」，准时且顺利地把尹同跃奉上了高铁。
没没无闻的是，为了这套猎鹰智驾系统，尹同跃在大年头二就打电话给高新华，而高新华则每天早上7点准时拨通文远知行等配套企业高管的电话。这才有了猎鹰智驾首发即惊艳的阐扬。官方声称，猎鹰智驾将于新年前后开启端到端智驾公测，2025年将遮掩世界300个城市，实现世界都能开、有路就能开。
在智能化上“不客气”的传统车企并不单奇瑞一家，和尹同跃一样同属于“60岁老夫”阵营的魏建军和他的长城汽车也在智能化上开启了狂飙款式。
在广州车展媒体日的前一天，长城汽车在展台上打出了8个大字——后发先至而胜于蓝。正直众人疑忌长城葫芦里卖的什么药的时候，次日，3200平米的长城展台上便停满了23辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色），把“行径艺术”玩到极致。
值得一提的是，蓝山搭载的恰是长城的高阶智驾。长城汽车副总裁刘艳钊更是在车展上文告长城全场景NOA世界开城。他信心满满地对全场媒体和不雅众默示，长城全场景NOA的世界灵通，基于超900万公里的实车测试、超5000万公里的仿真测试和屡次迭代，通过重庆盘龙立交桥等复杂路况的直播考验，实现从城市到乡村、从骨干谈到弄堂子的全遮掩。
动作长城的“夙敌”，全球新动力一哥比亚迪在智驾上的插足号称豪华，这届广州车展更是包下了2.1馆。本年6月份，王传福公开默示，目前比亚迪组织了4000人。在产业链、软件、算法、芯片、有打算等进行全地点的布局。
广州车展上，腾势Z9精良上市。令人目前一亮的是，腾势Z9搭载DiPilot300高阶智驾系统，经受端到端大模子架构，能够实现L2+的智能辅助驾驶智商，并援手世界无图高快领航、城市领航、全场景智能停车、AEB垂危制动等功能。
其中世界无图高快领航、自动停车和AEB自动垂危制动功能量产即委派；而世界无图城市领航、近距代客停车和高速爆胎证实抑制将于2024年年底前实现；易三车停车、路面预瞄和极致麋鹿等功能将于2025年第一季度连接OTA上线。
与此同期，方程豹豹8也官宣搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0。收获于此，豹8实现了“车位到车位”的全场景证实，不错全程自主嘱咐闸机、环岛、窄谈掉头等复杂场景，不仅援手离车泊入、停车代驾、长途挪车等多种智能停车功能，还领有全向防碰撞智商。
值得一提的是，仰望U8也在车展前进行了第九次全量OTA推送，带来了颇具更始性的智能驾驶更新。此番升级尤其针对U8的CNOA城市领航功能，旨在擢升其在繁重都市谈路上的阐扬。
与比亚迪一样，动作人的广汽集团也包下了另一个展馆。本日，广汽埃安携埃安、昊铂双品牌参展，并亮相了AION UT和昊铂HL等新车型。
疏浚会上，埃安总司理古惠南霸气地对媒体默示，“智能辅助驾驶或者自动驾驶迎来了新的爆发期。咱们的方向是成为全球高阶智驾第一梯队。”
古惠南如实有霸气的本钱亚洲BT，AION RT和AION UT均搭载了与Momenta融合的高阶智驾。场景相宜性超强，且不依赖高精舆图，实现了全球范围内的“无图全球通，有路智能开”。
寂寞寂寞就好在线播放不仅仅奇瑞、长城、比亚迪和广汽，就连历史比他们长得多的一汽红旗也在智能化上兴奋了新酣畅。广州车展上，一汽红旗天工08车型精良开售，该车是红旗首款经受高阶纯视觉端到端智驾有打算。
来自卓驭（原大疆车载）的音讯标明，天工08的这套智驾有打算恰是成行智驾最新的可证明端到端算法，新增世界都可开的无图城市领航高阶智驾功能，达成99%的路口傍边转告捷率以及绕行告捷率，百公里接受频次未几于2次。
外界短暂发现，自旧年年头文告“all in新动力”后，红旗这一次连续将行业最流行的智驾时期拉满。
天然，在智能化上突飞大进的不仅仅上述传统车企，长安、东风、吉祥乃至上汽都在智能化上亮出了“獠牙”，不仅相持自研，而且还引入华为、Momenta、元帅启行这样强悍的智驾供应商。
不外，就在传统车企奋发图强的时候，小鹏等新势力车企也莫得停在原地，他们向着智驾的更高处发起了遑急。
在与尹同跃碰头前，何小鹏照旧在自家展台上开了一场发布会。比较于官宣“陆地航母”开启载人首飞，汽车媒体们愈加体恤的则是另一条音讯：小鹏开启全网首测“车位到车位”智驾有打算。
动作中国智驾圈绕不外去的男子，何小鹏“all in智驾”照旧有7年。发布会上，何小鹏自信地说，这套有打算基于小鹏图灵AI智驾体系，以一套智驾软件逻辑，基于端到端大模子，买通地库、闸机、城区谈路等场景，而且轻舆图 、轻雷达，阶梯可作念到无感生成。
万般迹象标明，非论尹同跃和何小鹏两人何等惺惺惜惺惺，但淘气难题的小鹏似乎照旧作念好了将背影连续朝向奇瑞的准备。至于这个背影能停留多久，高新华约略有能让尹同跃酣畅的谜底。
决骤的不单小鹏，动作何小鹏的好昆仲，雷军开完自家的发布会后就直奔对面的小鹏汽车，帮何小鹏站台。而在此之前，小米城市领航已于10月30日开启全量推送，现总行驶里程已超8000万公里。车展首日，小米端到端全场景智能驾驶开启定向内测，12月底则会开启前卫版推送。
不得不说，雷布斯的成果如实恐怖如此。三年多前，他还在“玩”手机，三年后的当今，小米首款车SU7照旧卖了越过10万台，SU7 Ultra也在纽北赛谈上一骑绝尘。更不可想议的是，在耗钱耗人耗时刻的智驾界限，小米竟也如同吸取了无崖子70年功力的虚竹一样，从一介新人短暂酿成了江湖顶尖妙手。
天然，小米的“敌手”也莫得闲着。在极氪与领克文告吞并后，此次车展他们如故在不同的场馆各自开了一个展台，而不是像荣威飞凡吞并后那样在一个展台。与北京车展不同，广州车展上再也莫得演出极氪、极越等吉祥系品牌包围小米的场景。
尽管物理距离拉开了，但在智驾上，极氪仍然出头出头地展示了其全栈自研的浩瀚智驾2.0时期。极氪文告，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底向世界用户全量推送，车位到车位领航（D2D）功能则筹办在2025年第二季度实现世界全量推送。
业内合计，极氪的端到端Plus架构在智驾界限实现了首要冲破，具备先觉智商，使智能驾驶系统能够从“老司机”升级为“土产货老司机”。
固然极氪的智驾很强，但展台对面“同父异母”的极越可能有时驯顺。动作中国纯视觉高阶智驾的“始祖”，极越在广州车展文告，将于11月30号发起千人智驾评测，并在年底面向世界用户推送纯视觉“无图”智驾，真是在现世界都能开。
为极越智驾吆喝的最卖力的人，无疑是极越CEO夏一平。他号称本年度最“拼”的车企CEO，他不是在直播，即是在去直播的路上，仅在6月份，夏一平就拍了80多条视频，大量是在“带货”极越智驾ASD，他也因此被网友称为“夏一拼”。
值得一提的是，无论极氪、极越，如故小鹏，小米，致使是奇瑞、长城和比亚迪，他们都声称我方的智驾有打算是基于端到端。光显，端到端坚毅成为本年中国车圈的“热词”，从年头的难望项背，到年末的“你有我有完全有”。端到端似乎通宵之间走下了神坛，飞入寻常车企家。
这内部最容易被小觑却又不行被鄙夷确当数祈望汽车。尽管李想与何小鹏、李斌的讨论似乎不再如5年前那般亲密，但在智驾上，三者却咬得很紧。
在广州车展上，祈望公布了全新一代智能驾驶时期架构——端到端+VLM双系统的最新进展，文告OTA 6.5版块车机系统将于11月底精良推送，新增车位到车位智能驾驶、R-MAI后向误加快扼制、R-AEB后向自动垂危制动、掌上车机等功能。
据提前体验过这套智驾的汽车媒体人士败露，这套有打算号称惊艳，致使在许多地方不输于华为，完全不所昔时那套闹出“早鸟”见笑的智驾有打算能比的。
相同不行被小觑的还有智己汽车。自从4月份在智己L6 发布会上与小米擦出“火花”后，智己汽车低调了许多，以致于不少人莫得属意到它在智驾界限逾越和狡计。
广州车展媒体日上，智己文告与NVIDIA和Momenta达成融合，打造行业首批DRIVE AGX Thor芯片量产智驾搞定有打算，加快IM AD最先家具体验，将于2025年率先搭载于智己汽车量产车型。
官方默示，基于DRIVE AGX Thor智驾芯片的高性能揣度，Momenta一段式智驾大模子的全体响应速率更快，带来乃至数百毫秒的擢升。IM AD 3.0不错充分透露智驾大模子和芯片的要害上风，为用户提供行泊一体Door to door全场景、最邻接的智驾体验。
透过广州车展，不难发现，无论是传统车企，如故造车新势力，在经验了上半场的电动化战斗后，都负重致远地插足到了下半场的智能化战斗。
在这场战斗中，还有另一方势力相同值多礼贴，他们即是在电动化战斗中溃逃的合股车企。尽管式微，但他们依然占据着中国车市的半壁山河。他们也都明白，智能化是他们输不起的下半场。
与自主品牌热衷于自研不同，合股车企似乎更心爱融合，从定点数目看，Momenta则是目前最大的赢家。
车展首日，广汽丰田发布了全新的车型铂智3X，这是针对中国市集推出的一款紧凑型纯电家具。铂智3X最大的亮点之一即是搭载了Momenta 5.0高阶智驾系统，配备英伟达Orin X芯片，算力达到254 TOPS，并领有27个传感器矩阵。
官方声称，铂智3X能够实现基于端到端时期的城市领航功能。而且要掀开价钱门槛，让高阶智驾不等于高价。
相同经受Momenta有打算的合股车企还有东风日产。本日，东风日产官宣联袂自动驾驶公司Momenta蚁合打造基于端到端智驾大模子的行业最先的高阶智驾有打算。同期发布了新动力架构下首款纯电轿车N7。N7将初度搭载高速领航NOA、全场景记挂停车以及“城市记挂领航NOA”等高阶智驾功能。
除了日系车企，德味十足的疾驰也瞄上了智能化。广州车展前夜，梅赛德斯-疾驰 CEO 康林松和疾驰中国现实副总裁王忻一同演示了一辆疾驰S级轿车的L2++无图智驾。从疾驰上海研发中心为开端，历经50分钟、21公里来到颠倒上海白玉兰广场的疾驰瞎想中心，实现全程0接受。
天然，并不是总共的合股车企都会礼聘Momenta，比如一汽奥迪就礼聘了华为。尽管两者的融合官宣于2018年，但这六年来似乎一直水静无波，直到最近，一汽奥迪现实副总司理李凤刚在广州车展接受媒体采访时才败露，“PPE和头部智驾作念了一个融合，不错达到L2++，是目前行业最最先的智驾水平。”
业内合计，李凤刚口中的“头部智驾公司”基本详情为华为，Q6L e-tron是第一款搭载奥迪与华为蚁合缔造的高阶智驾车型。据信，这套智驾系统不错援手全场景智商，包括实现高速城区、凹凸匝谈、红绿灯识别等，不错作念到点对点的智驾。
不难发现，在自主品牌的新老势力协力遑急下，合股车企照旧运转了大象回身。至此，中国市集上险些总共的车企，总共的品牌都主动或者被动插足到了这场智能化战斗中。
赢输约略尚早，但战饱读坚毅肩摩毂击，响彻寰宇。
动作家门口的车展，太平洋汽车见证并纪录了一届届广州车展的变与不变。从此前的全面电动化到本年的全面智能化，中国汽车照旧集体迈入了下一个时期。
犹谨记在年头的北京车展上，太平洋汽车举办了第四届「智能汽车之夜」，而且发布了《2024智能驾驶细察论说》。那时提议了本年是高阶智驾元年。没猜度，这一切竟然来的这样快。
在燃油车时期，咱们亦步亦趋，艰央求生。而在电动化时期，咱们则换谈超车，突飞大进，终于与合股车企中分秋色，乃至更胜一筹。到了如今的智能化时期，中国汽车则是百花都放，全面最先。
天然，这场战斗还远未末端，“变数”依然存在。惟愿中国智驾，不错走出浪浪山，去闯出一派天。
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祈望车位到车位智驾首测！丝滑无感，超有底线！但不及是...
2024-11-22
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